Vision Pro”退貨潮”說法誇張,但蘋果鐵粉爲何要退貨

Vision Pro”退貨潮”說法誇張,但蘋果鐵粉爲何要退貨

2月19日消息,蘋果的首款混合現實頭顯VisionPro剛上市兩週,但出乎意料的是,有不少忠實粉絲選擇退貨。估計,蘋果可能還需要至少18個月的時間來推出第二代Vision Pro。根據首批用戶的反饋,對於一些人來說,這個等待時間或許會顯得格外漫長。

自2月2日VisionPro問世以來,許多跡象顯示其仍處於研發階段,還在完善中。演示環節令人眼前一亮,且評價普遍比較積極,但在實際應用中,用戶卻發現了不少問題。VisionPro重量不輕,操作有時也不夠流暢,更別提那高達3500美元(甚至更高)的售價。

圖片來自蘋果美國官網

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但VisionPro的粉絲們覺得,作爲初代產品,它將來肯定有改善的空間。他們拿最早的iPhone、iPad和AppleWatch舉例,說這些產品一開始也有瑕疵。如果頭顯覺得重,可能是戴的方式不對,而視野和眩光問題也只是暫時的。

確實,蘋果早期產品也有不少毛病。比如說,初代iPhone連3G都上不了,連個應用商店都沒有,剪切粘貼都做不到;iPad一開始也不支持多任務處理;最早的AppleWatch速度慢,還不防水。不過,資深分析師馬克·古爾曼(Mark Gurman)指出,這些產品當時並未引發類似VisionPro的退貨潮。儘管價格不菲,功能有限,也沒人抱怨說它們太重、難用或太貴。

但VisionPro就不一樣了。即便是忠實粉絲,也開始重新考慮這款產品的價值。退貨期一到,退貨率就異常高。當然,退貨在任何產品中都是常見現象,理由也五花八門,但VisionPro的情況卻尤爲特殊。畢竟,買它的多是蘋果死忠或新技術體驗者,這一羣體退回iPhone或iPad的可能性遠低於普通消費者。

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蘋果官方對於VisionPro的退貨率沒發表評論,但零售數據顯示,它的退貨率可能在平均水平到高於平均水平之間,不同地方情況不同。小零售店每天可能收到一兩次退貨,而大型零售店則可能每天面臨多達八次以上的退貨情況。

有的數據顯示,蘋果VisionPro的退貨率並不算高,在某些店甚至一次退貨都沒有。不過,這不代表這款頭顯沒問題。作爲小衆產品,它的退貨率本來就低,這是蘋果預料中的事。但這些退貨案例反映的問題,是不能忽視的。

蘋果顯然對退貨情況很關注。顧客退貨時,零售員工會問原因,並反饋給上級。古爾曼最近採訪了十幾位退貨用戶,發現了幾個共同問題:

退貨的用戶要麼是蘋果的老粉,新iPhone、iPad和Mac一出就買,要麼是被蘋果店裡的演示吸引的。演示讓人眼前一亮,但實際上可能誇大了產品的實際表現。一些零售店演示後購買轉化率高達10%至15%,這在混合現實產品中是一個令人印象深刻的數字。

然而,正如佛羅里達州經營娛樂業務的查基·布拉洛克(Chucky Blalock)所說:“我覺得活在當下很重要,而這個設備不允許你這麼做。”布拉洛克購買Vision Pro原本是爲了娛樂和公司經營,他覺得這項技術和屏幕“令人難以置信”,但最終還是覺得這款設備讓他跟世界脫節了。

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還有人說,VisionPro缺乏能夠引領潮流的“殺手級應用”。洛杉磯一家知名投資公司的產品經理蘭迪·賈(Randy Chia)坦言:“當你置身於這個虛擬環境中時,會不禁自問,我究竟在這裡做什麼?”他體驗完Vision Pro後發現臉部出汗,感到疲憊不堪,更讓他失望的是軟件漏洞百出。因此,他選擇了退貨。

蘭迪·賈雖然之前也買過第一代的MacBookPro、iPhone、iPad和AppleWatch,但他覺得VisionPro太超前了。他說,在蘋果的初代產品裡,這個漏洞最多,而且那些“驚喜因素”也難以彌補“頭戴重物”的不適感。

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BZG Apps的創始人本雅明·戈德曼(Binyamin Goldman)自認爲是蘋果的鐵粉。他購買VisionPro是想研究是否值得爲其開發應用程序。但很快就發現設備太重,視頻透視功能(即展示用戶周圍真實世界的畫面)也不盡如人意,感覺就像是通過一臺720萬像素的相機看世界似的。他說,最煩的是亮東西在暗處的眩光問題。他坦言,原本希望不必退貨,但在發現設備無法滿足蘋果宣傳中的功能後,不得不做出這一選擇。他表示,連續看三小時電影超難受,工作也做不了,還只能連一個Mac顯示器。不過,他還是想在第二代產品出來時再試試。

在線零售商威斯汀·弗勞爾(Westin Flower)購買Vision Pro是因爲想同時打開多個應用窗口幫助公司運營。但他發現多任務處理能力遠低於期望,眼睛感到非常疲勞。

加州知名自由電影攝影師傑西·達克裡(Jesse Dacri)也不滿Vision Pro讓眼睛疲勞。他說這款產品重量不輕,此前他已習慣了戴各種設備。他有Meta的Quest頭顯,對比用了兩小時,沒發現用VisionPro那樣的眼睛疲勞問題。

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洛杉磯的經濟顧問納林德·瓦利亞(Narinder Walia)對Vision Pro的視頻質量印象深刻。他說一開始真喜歡Vision Pr,在上面看了兩部電影,認爲其視頻體驗無與倫比。但除此之外,就沒再怎麼用。他說如果價格1500到2000美元,哪怕只看電影他也願意留着。但現在價格幾乎達到4000美元,他寧願等第二代。

特斯拉得州供應鏈經理法扎德·梅斯巴希(FarzadMesbahi)對Vision Pro的評價同樣具有代表性。他雖然覺得這款設備在避免眩暈方面做得不錯,軟硬件結合得也挺好,但最終他還是選擇了退貨。他認爲Vision Pro目前缺乏足夠的應用程序支撐,與其高昂的價格不相匹配。

“這肯定是未來的趨勢,”梅斯巴希說,“但就目前來看,它還不足以支撐這個價格。我們需要更多的應用程序。”儘管他覺得剛佩戴起來很舒適, “但幾個小時後,臉上的感覺還是挺明顯的。”

納什維爾的大衛·阿爾蒂澤(David Altizer)本來想把Vision Pro當旅行時的外接顯示器。結果他發現,這玩意兒既不適合他的工作方式,用着也不舒服,效率也不高。“我整天都得用Photoshop,”阿爾蒂澤說,“所以我不需要超快電腦,但得有個色彩準確的顯示器。VisionPro的使用體驗感覺非常緩慢,顯示效果也不夠清晰。”

Vox Media的產品經理帕克·奧托拉尼(Parker Ortolani)體驗可能是最失望的。他說Vision Pro太重了,頭帶設計也沒減輕多少負擔。“我試了好多種頭帶調整方法,長時間戴還是不舒服。”奧托拉尼說,“我還特地去了蘋果店,找受過蘋果總部培訓的專家一起嘗試解決問題。但最終,我認爲我們並沒有取得實質性的進展。”

除了戴着不舒服,奧托拉尼還擔心VisionPro可能對健康有害。用後他眼睛極度疲勞,甚至因爲血管爆裂出現了“大紅斑”,頭也痛得厲害。儘管這樣,作爲一個蘋果粉,他還是不想就這麼放棄VisionPro。他覺得這款產品更像是給開發者編程用的原型機,而不是成熟的消費者產品。

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當然了,並不是所有用戶都對VisionPro不滿。其實很多人還挺喜歡這款設備,並願意繼續用。連古爾曼自己都在Vision Pro上寫文章,他表示願意保留這款產品。(小小)

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本文轉自:人民日報

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作爲人工智能大國,中國有信心有能力進一步參與併發揮引領作用,與各方一道秉持共商共建共享理念,協力共同促進人工智能治理,推動全球治理體系變革朝着正確方向前進

2023年10月,習近平主席宣佈提出《全球人工智能治理倡議》。倡議聚焦人工智能這一事關人類未來的重要領域,系統回答了爲什麼要加強全球治理以及如何治理的問題,爲保障人工智能健康發展提供了中國方案。倡議既爲中國積極參與人工智能全球治理提供了根本遵循,也成爲中國爲世界貢獻的重要公共產品。近半年來,中國積極落實倡議,高舉構建人類命運共同體旗幟,唱響中國理念主張,深入參與人工智能全球治理,受到國際社會廣泛關注。

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元首外交發揮了重要引領作用。習近平主席同各方就人工智能全球治理進行戰略溝通,推動對話合作。中國應邀出席在英國舉行的人工智能安全峰會,積極參加聯合國教科文組織、國際電信聯盟、國際標準化組織等關於人工智能倫理討論和技術標準制定,大力推動聯合國加強人工智能能力建設國際合作。中國在博鰲亞洲論壇、世界互聯網大會烏鎮峰會圍繞人工智能全球治理進行研討,引導二十國集團、金磚國家等開展相關交流合作。中國兩名專家入選聯合國人工智能高級別諮詢機構,爲事關未來國際治理原則和機構創設的討論貢獻了重要看法和主張。可以說,中國已成爲全球人工智能治理不可或缺的重要參與方,國際社會對中國的作用普遍予以高度評價。

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參與和引領人工智能全球治理,有助於促進人工智能發展。面對國際治理理念之爭,中國大力倡導人工智能發展與安全並重的原則,強調治理的根本目的不是限制發展,而是防範人工智能的潛在風險,充分挖掘和利用其帶來的機遇。中國積極推動爲人工智能發展創造開放、透明、包容的環境,堅決反對在人工智能領域搞“小院高牆”,利用技術壟斷和單邊制裁措施製造發展壁壘,惡意阻撓他國人工智能發展。中國大力促進國際合作,主張共享人工智能知識成果、開源人工智能技術。

參與和引領人工智能全球治理,有助於推動建立公平公正的國際體系。當前,國際上正在深入討論人工智能安全風險和治理原則、機制等重大問題。中國主張人工智能發展堅持“智能向善”宗旨,遵守適用的國際法,符合和平、發展、公平、正義、民主、自由的全人類共同價值。中國強調聯合國發揮主渠道作用,在廣泛參與、協商一致基礎上形成國際共識,明確支持建立聯合國框架下的國際治理機構,協調人工智能發展、安全、治理重大議題。

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參與和引領人工智能全球治理,體現中國負責任大國擔當。全球人工智能發展和治理並不均衡。中國積極爲發展中國家仗義執言,旗幟鮮明主張各國都有平等發展和利用人工智能的權利,呼籲增強發展中國家在人工智能全球治理中的代表性和發言權,確保各國權利平等、機會平等、規則平等。中國推動人工智能能力建設國際合作,主張人工智能賦能可持續發展,彌合不斷擴大的數字鴻溝和智能鴻溝。

伴隨着人工智能技術飛速發展,人工智能全球治理進程加快推進。作爲人工智能大國,中國有信心有能力進一步參與併發揮引領作用,與各方一道秉持共商共建共享理念,協力共同促進人工智能治理,推動全球治理體系變革朝着正確方向前進。

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美規2023新年式Nissan Sentra偽裝車上路了!

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摘自Nissan

網 遊 之

CarScoops網站讀者拍攝到正在進行路試的美規2023年式Nissan Sentra prototype原型僞裝車。新年式Sentra四門房車究竟做了哪些改變呢?

摘自carscoops

素人網友Nick當時在美國亞利桑那州捕捉到正在進行道路測試中的2023年式Nissan Sentra prototype原型僞裝車。Sentra prototyp原型車在前/後 保杆都搭載了僞裝套件,而車尾的原廠標誌也貼上了黑色膠帶,暗示這些區域將會是2023年式車型的改變重點。

看完間諜照後,我們可以預估新年式Nissan Sentra四門房車將會換上全新設計前/後保杆。車頭部分應該還會搭載類似2023年式Altima旗艦房車的水箱護罩。雖然原型僞裝車的內裝畫面未曝光,但2023年式Nissan Sentra的座艙應該也會進行升級。它可能是更豐富齊全的標準配備(包含更高ㄋ規格的安全配備)或是新內裝套件的導入。

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摘自carscoops

外界估計新年式Nissan Sentra的機械結構將維持現役車型的規格與數據。動力方面將沿用2022車型的2.0升自然進氣汽油引擎(149匹最大馬力與20.19公斤米巔峰值扭力),並搭配Xtronic無段變速箱系統與前輪驅動設定。據投稿網友Nick表示,Sentra原型僞裝車配有Stop-Start怠速熄火系統。

國外媒體認爲美規2023年式Nissan Sentra四門房車將大致維持現役的產品編成。它們將分爲入門Sentra S、中階Sentra SV以及頂規的Sentra SR。各等級車型的起價分別爲19,510、20,570以及22,100美元。

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摘自Nissan

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國道服務區一向是用路人行旅休憩的補給站,交通部高速公路局特於「高速公路1968」App精進服務區資訊展示方式,透過以不同顏色燈號區分服務區車位剩餘狀態,並整合服務區內CCTV影像,供用路人隨時掌握服務區停車狀況。隨着電動車日益增加,高公局除於服務區逐步推動國道充電站建置,亦於1968 App新增充電樁動、靜態資訊。民衆可即時查詢服務區完整資訊,南來北往免煩惱,歡迎多加下載利用及分享。

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NBA/唐西奇三節就轟47分 獨行俠斬斷火箭11連勝

國道服務區爲民衆長途旅程中,休息、用餐、加油或充電之重要場站。高公局爲利民衆能即時查詢服務區各項資訊以完善行程規劃,已將各服務區車位剩餘狀態,透過以綠、橙、紅燈號即時呈現,也將同一服務區內CCTV影像整合於同一頁面,供用路人可直接點選切換畫面瀏覽服務區停車場即時影像。隨着國道服務區電動車充電站陸續建置啓用,高公局更貼心於1968App整合動、靜態停車及充電樁資訊,供用路人隨時查詢各服務區充電樁位置、可用充電樁車位數量、營運廠商及費率等資訊(詳附圖1),免除電動車駕駛里程焦慮,讓民衆行駛國道更安心。

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量外,高公局提醒本次清明節連假匝道封閉管制措施,前兩個週六(3月23日、30日),時段性封閉國5部分南向入口,4月4日、5日時段性封閉國1及國5部分南向入口,4月6日、7日時段性封閉國1及國3部分北向入口,請民衆多加留意匝道封閉管制措施並配合。

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一身戶外勁裝跨出眼界 Ford Focus Active任性版試駕

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Focus Active不僅是適合穿梭都市叢林的都會車款,更是一臺能夠帶領車主跨出不同眼界的休閒車款。 記者林澔一/攝影

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Ford Focus Active以超強戰力切入臺灣跨界休旅市場。 記者林澔一/攝影

近年來跨界休旅成爲市場上最新興的級距,衆家車廠都極積想要切入這塊市場,相較於傳統購買中型休旅的客層,多以男性、家庭客層爲主,跨界休旅的主要訴求對象,則以單身女性或小家庭爲主,平時多在都市穿梭,但偶爾也想跟朋友一起去踏青、露營,希望車款有着流線好看的外型,同時有不少人是首購買家,因此CP值及安全性也都是購車重點。

雖然市場上競爭對手不算少,但Ford全新推出的Focus Active絕對是相當特別的存在,延續着Focus掀背車流線動感的外型設計,Focus Active更以源自德國的Active專屬套件來強化戶外感,不論是專屬霧黑棱格水箱護罩、LED前霧燈飾蓋及運動車頂架,都展現天生好動的跨界風格;車身前後及四周更配備專屬高抗磨運動套件,加上專屬獨立式後懸吊,打造兼具顏值及功能性的外表。

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內裝則延續第四代Focus貼心人性化又具科技感的內裝鋪陳,不論是支援Apple CarPlay及Android Auto系統的8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕、HUD智慧型擡頭顯示器、無線充電功能及丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統等,都堪稱是同級車一時之選。

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兼具科技化及貼心設計的內裝舖陳。 記者林澔一/攝影

支援Apple CarPlay及Android Auto系統的8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕。 記者林澔一/攝影

HUD智慧型擡頭顯示器。 記者陳威任/攝影

另外,包括車門內飾板、座艙內飾板及座椅縫線等均導入躍動藍元素,Active專屬標誌座椅不論是支撐性和包覆性也都相當優異。此外,Focus Active改成高駕駛坐姿,有助於提升駕駛者視野,後座乘客上下車也更加方便友善。

Active專屬標誌座椅。 記者林澔一/攝影

不同於競爭對手多是B級距車款的尺碼,Focus Active擁有中型車的充裕大器尺碼,同級領先的2700mm軸距表現,提供舒適寬敞後座及行李廂空間;車高1513mm則滿足機械車位停車需求,搭配163mm離地高度,保留了低重心的操駕特色,又保留輕度越野的彈性,不論是都市或郊區都能俐落穿梭自如,放眼臺灣市場,大概只有BMW X2與Audi Q2等歐系跨界休旅擁有同樣設定。

靈活多變的後車廂空間。 記者陳威任/攝影

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後座擁有中型車寬敞空間優勢。 記者陳威任/攝影

Focus Active擁有中型車的充裕大器尺碼。 記者陳威任/攝影

臺灣市場最受歡迎的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,也是Focus Active的標準配備,提供符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2自動駕駛,包含領先同級中型房車導入之iACC智慧型定速巡航調節系統,以及在0-200km/h內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、PCA前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB全速域輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統等,帶來全面的智慧安全科技體驗。

Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,提供符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2自動駕駛。 記者陳威任/攝影

不同於國產競爭對手均搭載自然進氣動力,Focus Active則配備EcoBoost 182渦輪增壓引擎,擁有182hp/ 24.5kgm的輸出表現,即便是三缸引擎仍維持高水準的運作品質,不僅動力能夠滿足全方面需求,更有着讓人滿意的16.4km/l一級油耗表現。

EcoBoost 182渦輪增壓引擎,擁有182hp/ 24.5kgm的輸出表現。 記者陳威任/攝影

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即便是跨界休旅,既然冠上Focus名號,操控表現自然不能馬虎,Focus Active配備專屬後獨立式多連桿懸吊設定,前後控制臂轉向座重新優化幾何角度、減震筒(absorber)與簧圈(spring)行程加高並優化參數,讓乘坐表現保持舒適同時,也能有靈活刁鑽的動態演出。

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Focus Active在一般道路上依然擁有靈活刁鑽的操控。 記者林澔一/攝影

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其中,Focus Active更搭載了多元地形動態行車模式切換系統,額外提供防滑(Slippery)與簡陋路面模式(Trail)。其中防滑模式適用於積水、泥濘、郊區草地及石礫地形等道路摩擦係數不一之情形,主要透過調整油門踏板出力線性、降低驅動輪轉速敏感度,並啓動ESP電子式車身動態穩定系統密切觀察車身動態。

Focus Active面對非鋪裝路面依然展現優異身手。 記者陳威任/攝影

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Focus Active搭載了多元地形動態行車模式切換系統。 記者林澔一/攝影

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而簡陋模式則進一步是用於非鋪裝路面,即便遇到覆蓋沙、溼泥等崎嶇不平路段,透過調整油門踏板出力線性、ABS防鎖死煞車系統適時介入、TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值,並降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機,讓全車動態呈現最佳表現,突破傳統房車限制,讓前驅車也能有不輸四輪驅動的穩定性。

保留掀背車的駕馭靈魂、中型房車的寬敞空間,升級了專屬戶外風格套件,搭配上多元地形動態行車模式,以及第四代Focus先進主動安全科技特色,Focus Active不僅是適合穿梭都市叢林的都會車款,更是一臺能夠帶領車主跨出不同眼界的休閒車款,誰說只有買運動休旅才能享受戶外呢?

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有!23/24年式配備更新

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臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款,23/24年式車型配備更新。 圖/Mercedes-Benz提供

臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)公告即日起隨着23/24年式車型推出,重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升;S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。

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C-Class科技與動感再強化

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C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車,23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等,安全科技再升級。運動感也進行強化,特別在C 200上標配AMG Line套件,換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統,讓外觀與操控更加動感;內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅,提升內裝的運動氛圍。

賓士C-Class將新增豐富標準配備,安全防護更提升。 圖/Mercedes-Benz提供

C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等,使愛車科技氛圍更加豪華智能,另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感,熱血造型設計與紮實手感,握上它瞬間進入奔放模式,解放生活壓力。

S-Class豪華巔峰再進階

作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表,23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上,加入「48V高效輕油電系統」,讓動力更順暢平穩,在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活,提升高速巡航的穩定度,體驗豪華都會房車的靈活性,優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計,自行調節最佳角度進而徹底放鬆,打造豪華舒適後座座艙。

一起打扫吧,怎么样!

賓士S-Class動力與配備上進行更新,企圖打造最令人嚮往的產品組合,滿足不同級距的客戶需求。 圖/Mercedes-Benz提供

Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩

Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力,臺灣賓士特別推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計,猶如在原本尊貴華美的外表下,增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀,再搭配以獨特工藝鍛造而成,帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型,低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。

至臻豪華往往反映在精緻的細節裡,Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此,柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅,而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線,在叛逆的設計中,承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。

Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件,在沉穩典雅的設計上,提供更個性化的設計。 圖/Mercedes-Benz提供

此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等,透過這些細節的層層堆疊,在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上,”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。

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記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

不是小宅!高雄房市最熱區「這坪數」房價漲最快

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

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當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

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我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

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俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

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第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

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如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

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第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

創新奇智發佈“奇智孔明AInnoGC”工業大模型產品矩陣

創新奇智發佈“奇智孔明AInnoGC”工業大模型產品矩陣

香港 -Media OutReach- 2023年9月1日 -青島創新奇智科技集團股份有限公司(下稱”創新奇智”或”本公司”,連同其附屬公司,統稱”集團”;股份代號:2121.HK)今天(1日)舉辦”‘奇智孔明AInnoGC’工業大模型產品矩陣發佈會”,集中發佈擁有150+億參數量的工業大模型(AInno-15B)、大模型服務引擎以及三款基於大模型的生成式AI應用產品 — “奇智明達ChatRobot”生成式工業機器人任務編排應用、”奇智明數ChatBI”生成式企業私域數據分析應用、”奇智明睿ChatDoc”生成式企業私域知識問答應用。

更懂製造業的大模型

會上,創新奇智CTO張發恩發佈”奇智孔明AInnoGC”工業大模型產品矩陣,他表示:”我們結合多年企業智能化轉型服務經驗和積累的工業大數據,在對開源免費大模型進行知識蒸餾的基礎上,設計了適合工業場景的大模型神經網絡結構,然後通過預訓練、指令微調、人類反饋強化學習,獲得工業大模型AInno-15B.創新奇智工業大模型擁有150+億參數量,具有行業化、輕量化、多模態的特點,是一款更懂製造業的行業大模型。”

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爲讓大模型更容易落地,”奇智孔明AInnoGC”以AInno-15B爲核心,通過大模型服務引擎支撐生成式AI應用,面向諸如工業機器人、企業私域數據分析、企業私域知識庫等製造業應用領域,打造ChatX工業大模型系列產品,包括ChatRobot、ChatBI、ChatDoc等,並在工廠物流、智造BI、智造實訓等多個領域落地,賦能行業解決方案。

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大模型服務引擎:企業專屬大模型生產和應用管線,提供指令數據、模型精調、模型服務、提示工程等功能與服務,助力企業打造自有大模型並加速生成式AI應用開發、調試、部署、落地。

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奇智明達ChatRobot:生成式工業機器人任務編排應用,通過將用戶輸入的自然語言指令拆解爲機器人可以理解的任務,並將任務翻譯爲機器人可以執行的指令,實現從人類的自然語言到機器語言之間的轉化。在複雜的工業場景中,ChatRobot能夠精準響應各種指令需求,通過視覺算法和大模型技術,實現工業機器人的智能控制和自主操作,爲工業領域的智能化和自動化提供強有力的支撐。

奇智明數ChatBI: 生成式企業私域數據分析應用,能夠實現交互式可視化報表生成和數據分析,致力於讓數據分析變得更智能和人性化,在不同業務場景如生產線分析、數據抽取等方面均可靈活響應業務需求,交互問答的方式能夠降低數據分析門檻和提升分析效率。

奇智明睿ChatDoc:生成式企業私域知識問答應用,是基於大模型構建的產業級知識問答產品,能夠敏捷地從海量文檔中篩選、定位並精準概括信息並迅速給出答覆,只需簡單四步”新建數據集-模型微調-模型服務構建-提示工程編排”,企業即可打造屬於自己的ChatDoc.

從技術到生產力,工業大模型落地實踐

國內大模型正在從技術迸發進入產業導入期。對製造企業來講,真正有價值的數據大多存在於行業或企業內部,而通用大模型很難滿足企業垂直化場景的專業需求,因此擁有專業知識積累的行業大模型將更具有落地優勢。

在圓桌論壇環節,創新奇智副總裁高凌燕與創新奇智CPO李凡、中國(重慶)職業技術公共實訓中心智能製造項目負責人楊傑、上海發那科機器人有限公司公共教育科負責人何炯等嘉賓共同探討了AI2.0時代,大模型之於工業製造的價值與應用潛力。

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創新奇智一直致力於推動前沿AI技術在產業端的商業化落地。作爲國內最早專注於製造業的工業大模型廠商之一,創新奇智已建立起由 「MMOC人工智能技術平臺」和「AInnoGC工業大模型技術平臺」組成的AI雙塔技術佈局,爲客戶提供覆蓋AI1.0到AI2.0的完整AI技術能力。其中,MMOC平臺向大模型沉澱經驗和數據,而大模型的內容生成能力則反哺MMOC平臺,催化技術創新和價值創造,兩者相輔相成,共同爲客戶提供更佳的AI落地體驗。

未來,創新奇智將繼續以”AI商業化”爲基點,在工業大模型領域持續研發投入,進一步結合現有AI解決方案,推進大模型落地,讓傳統制造企業也能享受大模型驅動的技術紅利和增長週期,助力AI與製造業全面深度地融合。

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關於青島創新奇智科技集團股份有限公司

青島創新奇智科技集團股份有限公司(AInnovation,股票代碼 2121.HK)成立於2018年2月,以”人工智能賦能商業價值”爲使命,是中國快速發展的企業級AI解決方案供應商和”AI+製造”解決方案供應商。公司致力於用前沿的人工智能技術爲企業提供 AI 產品及解決方案,包括AI平臺、算法、軟件及AI賦能設備,提高客戶運營效率和商業價值,實現數字化轉型。

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創新奇智專注於”AI+製造”和”AI+金融服務”兩大業務版塊,在鋼鐵冶金、面板半導體、3C高科技、工程建築、汽車裝備、能源電力、食品飲料&新材料、智造實訓,以及金融服務等多個細分領域探索實踐AI應用落地,助力傳統產業客戶實現智能化轉型升級。2022年創新奇智集團被工信部認定爲”國家專精特新小巨人企業”,旗下7家子公司分別獲得省/市級專精特新認定。

創新奇智自研面向行業應用的”MMOC人工智能技術平臺”和”AInnoGC工業大模型技術平臺” ,累計申報專利1000多項,獲得國家知識產權優勢企業認定。目前創新奇智位列中國計算機視覺市場份額第3和中國機器學習平臺市場份額第4(IDC),中國AI工業視覺發明專利百強榜第19名(IPRDaily),榮獲2022新型實體企業100強、中國AIGC產業50強等諸多榮譽。

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(原標題:發展新質生產力·一線觀察丨向大海要“棉花”用海帶做衣服 “萬物皆可織”)

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發展新質生產力·一線觀察丨向大海要“棉花”用海帶做衣服 “萬物皆可織”(來源:視頻綜合)

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